Å ha et dårlig rykte er én ting, men å ha et så dårlig rykte at alle unngår motoren er noe helt annet. 6.0 Powerstroke-motorer tilhører sistnevnte kategori. 6,0 år gamle Powerstrokes å unngå inkluderer:
- 6.0 Powerstroke 2003
- 6.0 Powerstroke 2004
- 6.0 Powerstroke 2005
- 6.0 Powerstroke 2006
- 6.0 Powerstroke 2007
Versjon 6.0 er så dårlig på grunn av noen grelle problemer. Problemer som påvirker Powerstroke 6.0 inkluderer skadede pigger og TTY-hodepakninger, defekt FICM og problemer med EGR og oljekjølere. Folk har også møtt problemer som dårlige EGR-ventiler og turboladere, HEUI-injektorproblemer, HPOP-feil og sprekker i plastavgasserflaskene.
Men selv etter alle disse problemene, er det en sølvfôr. Når alle problemene er løst,Motor Ford 6.0Ldet kan være ganske pålitelig. Men om det er verdt å håndtere alle disse problemene når selve motoren kan unngås, er en annen sak.
Innhold
6,0 år med hjerneslagog de vanligste problemene
6.0 Powerstroke har et lite misunnelsesverdig rykte som den dårligste enkeltmotoren på markedet. Den er full av så mange alvorlige problemer at folk anbefales å unngå denne motoren helt. Denne motoren var striden mellom Ford og produksjonsselskapet Navistar.
Før6,7 V8-motorerFord produserte ikke motorene deres. I stedet var Navistar selskapet som laget alle Fords motorer. Etter de historiske feilene til 6.0, beskyldte Ford Navistar for bevisst å sabotere motoren. Etter en grundig etterforskning ble det fastslått at Ford hadde feil.
Ved testing av versjon 6.0 mottok Ford rapporter om testresultater som ikke var som forventet, men valgte å ignorere dem. Som et resultat ble 6.0 laget med en feilaktig design. Så hva er de?problemer med 6.0 Powerstrokeble opprettet på grunn av dette?
La oss se:
1. Skadede TTY-hodepakninger og bolter
En avstørste problemer med 6.0 Powerstrokeser de defekte TTY- eller Torque-To-Yield-boltene. Når hodetrykket overstiger kapasiteten til TTY-hodetappene, går hodepakningene i stykker. Dette fører også til at bestanden sprekker langs linjen.
2. Defekt FICM
FICM eller Fuel Injection Control Module er en datamaskin som har som jobb å holde drivstoffinjektorene under kontroll. Motoren er en kilde til enorme mengder varme og vibrasjoner. Når denne varmen og vibrasjonen overstiger kapasiteten til FICM, svikter den. Men dette er ikke de eneste årsakene til svikt i disse modulene. Når bilbatteriet svikter eller dynamoen ikke gir den nødvendige kraften, skader det også FICM.
Når FICM svikter, mottar ikke motoren nok spenning (12-48V) til å starte den. Som et resultat starter ikke motoren eller har problemer med å starte. Du vil heller ikke få nok energi til å fortsette. Når en defekt FICM er diagnostisert, er det best å erstatte den så snart som mulig.
Se videoen nedenfor >>
3. Problemer med EGR-kjøleren og EGR-ventilen
Formålet med EGR-kjølere er å redusere eksostemperaturen. Etter avkjøling føres gassene inn i motoren igjen. Svikt i denne EGR-kjøleren betyr katastrofe for motoren. Motortemperaturen stiger kraftig, kjølevæsken koker, noe som fører til motorskade. Det er ikke alt, for kjølevæsker lekker ut og faller ned i inntaksmanifoldene. Dette resulterer i tap av kjølemiddel og utslipp av hvit røyk.
EGR-kjølerfeil alene forårsaker ikke årgang 2003-2007Fords 6,0-liters diesel bør unngås i årevis. EGR-ventilen på denne motoren er også svært utsatt for skader. Formålet med EGR-ventilene er å regulere mengden av eksosgasser når de kommer inn igjen. Hvis EGR-ventilene svikter, trekkes mer eksosgasser enn nødvendig inn i motoren, noe som får motoren til å overopphetes.
Ved EGR-kjøler og ventilsvikt er den beste løsningen en rask utskifting.
4. Problematisk oljekjøler
roten til flertalletproblemer med 6.0 Powerstrokeoljekjøleren er skadet. 6.0 trenger mye lavere oljetemperatur enn andre lastebilmotorer. Men på grunn av partikler som sand som tetter til radiatoren, kan ikke oljen holde seg så kald som den burde. Som et resultat varmes motoren opp ganske raskt.
5. Problemer knyttet til turboladere
Turboladere brukt i 6.0 Powerstrokes-motorerde kalles VGT (variabel geometri turbo). Disse VGT-ene var ment å redusere turboetterslep og til og med forbedre gassresponsen. Men ting gikk ikke som Ford hadde tenkt, som er et tilbakevendende tema når det kommer til versjon 6.0. Det har blitt observert at karbonavleiringer lett kan bygge seg opp inne i disse turboladerne.
Når det er karbonavleiringer på turboladerne, forblir VGT-vingene åpne. Som et resultat blir gassresponsen truffet. Når VGT svikter, løser det å rengjøre den etter at den er fjernet fra motoren.
6. HEUI problemer
I likhet med 7.3 Powerstrokes har 6.0 Powerstrokes HEUI-er (Hydraulic Actuated Electronically Controlled Unit Injectors), men det er her likhetene mellom de to motorene slutter. Han6,0 liters Ford HEUI-motorerDet er svært utsatt for skade fra drivstoff og olje av dårlig kvalitet. På grunn av dårlig drivstoffkvalitet avsettes sot og slam i HEUI. Når dette skjer, produserer gnidningen og gnissingen svart røyk.
Motoren støter også på ulike problemer når HEUI bryter sammen. Det tar litt tid å starte, turtallet svinger. Generelt vil det ikke være lett å kjøre lastebil.
7. HPOP mislyktes
Oljetrykket i 6.0 Powerstroke-motorer må være ganske høyt, og derfor er motorene utstyrt med HPOP-er, eller høytrykksoljepumper. Når HPOP-ene svikter, lekker oljen ut.Å erstatte den defekte HPOP er den riktige måten å løse dette problemet på.
8. Sprekker i Degas-flasker
Avgassingsflaskene som brukes på 6.0 Powerstrokes er laget av plast. Som et resultat er det utsatt for lekkasjer og sprekker, noe som får kjølevæske til å lekke. Den beste måten å håndtere en ødelagt avgassingssylinder er å droppe plastavgassingssylindere og installere aluminiumsavgassingsflasker.
Hva er det beste året 6.0 Powerstroke?
Som vi har sett før, fra 2003 til 2007, er alle 6.0 Powerstroke-motorer varer. Men noen forbedringer ble gjort på Powerstrokes 2005-2007, som spiralfjærer foran på bilen.
Imidlertid var det fortsatt andre problemer med disse modellene, for eksempel oljelekkasje. Altså årene 2005-2007år med maktDe anbefales heller ikke.
vanlige spørsmål (FAQs)
1. Når fikset Ford 6.0 Diesel?
Etter de katastrofale feilene til 6.0 Powerstrokes mellom 2003 og 2005, samt et søksmål mot Navistar, tok Ford initiativet til å forbedre motoren. Så de oppdaterte 6.0 Diesel fra 2005 til 2007, men disse oppdateringene var ikke nok. Så det er trygt å si at Ford aldri fikset versjon 6.0.
2. Er Powerstroke 6.0 en pålitelig motor?
Kort sagt, 6.0 er ikke en pålitelig motor i det hele tatt. Den kan kun stole på etter at riktig vedlikehold er utført og alle defekte deler er skiftet ut. Men 6.0-vedlikehold er banebrytende arbeid, og selv med riktig vedlikehold gir motoren sjåførene trøbbel fra tid til annen.
siste ord
Det skal noe spesielt til for ikke å bli anbefalt av alle eksperter i verden. 6.0 Powerstroke er en av disse motorene. 6.0 Powerstroke-årene å unngå er et hvilket som helst år for produksjonen, som er 2003 til 2007. Selv om det var noen forbedringer på 2005, 2006 og 2007-modellene, var de ubetydelige.
Problemer med 6.0 inkluderer blant annet problemer med oljekjøleren, EGR-kjøleren og EGR-ventiler, drivstoffinjektorer og turboladere. Trucken kan yte bedre hvis det utføres vedlikehold, men den er fortsatt ikke god nok.